Kruzensztern to ostatni z wielkich rejowców zaprojektowanych w celu transportu ładunków wokół przylądka Horn- łabędzi śpiew epoki konstruowania towarowych statków żaglowych. Zbudowano go w stoczni w Wesermunde w Niemczech, a zwodowano 24 czerwca 1926 roku jako “Paduę” (flotylla P-liniowców). Padua nie miała silnika Diesla jako napędu pomocniczego- była typowym barkiem transportującym towary, który odbywał rejsy przez Atlantyk, opływając przylądek Horn. Różniła się od innych takich żaglowców tym, że miała na śródokręciu wysepkę (pokładówkę, sięgającą od burty do burty) przeznaczoną dla 40 młodych kadetów- praktykantów. Piętnasta transatlantycka wyprawa żaglowca okazała się jego ostatnim rejsem w charakterze statku handlowego (1938 rok). Podczas II wojny światowej żaglowiec zakotwiczony był najpierw we Flensburgu, a następnie w Hamburgu.W  styczniu 1946 roku stał się zdobyczą wojenną marynarki sowieckiej- nadano mu wówczas nazwę Kruzensztern, na cześć rosyjskiego admirała, podróżnika i oceanografa- Iwana Fiodorowicza Kruzenszterna- pierwszego obywatela Rosji, który dwukrotnie opłynął ziemię. Kruzensztern i Towariszcz jako pierwsze w historii żaglowce pod rosyjską banderą wzięły udział w Tall Ships Races. W 1992 roku Kruzensztern przeszedł pod zarząd Akademii Morskiej w Kaliningradzie. Nadal jest statkiem szkolnym dla przyszłych marynarzy i oficerów floty rybackiej.

Wodowanie: 1926 rok

Stocznia: Wesermunde, Niemcy

Armator: Akademia Morska Kaliningrad, Rosja

Bandera: rosyjska

Ożaglowanie: bark, czteromasztowy

Typ: żaglowiec handlowy, żaglowiec szkolny

Materiał: stal

Długość: 114,5 metra

Szerokość: 14,05 metra

Zanurzenie: 7,17 metra

Wyporność: 5725 ton

Powierzchnia żagli: 3655 m2

Napęd pomocniczy: 2 x 800 km Russky, napęd dwuśrubowy

Załoga: 228 osób

Sposób użytkowania: statek szkolny floty rybackiej